在中国新能源汽车产业的发展史上，很少有某个单一结论能像一块界碑一样，显现地鉴识出一个期间。
淌若说有，王传福在数年前提倡的“电动化是上半场，智能化是下半场”即是其中之一。这个简陋而有劲的框架，在彼时行业仍对“电动车是不是趋势”争论不绝的配景下，将产业的珍主张从能源起原拉向了体验与才调。
开云体育官方网站 - KAIYUN尔后数年，中国车企在电动化领域完成超车，就地全力扑向智能化的武备竞赛——城市NOA、大模子上车、舱驾会通……一切齐在考据这个界说的预知之明。
关联词，当一个界说成为全行业的共鸣与起始时，也意味着它作为标的标的职责依然完成。行业需要新的路标。
时候来到2026年。当大大齐车企仍在智能化的牌桌上横蛮博弈，试图通过更先进的赞助驾驶、更怒放的语音交互来征战上风时，期望汽车董事长兼CEO李想在近期一场与罗永浩的深度对谈中，抛出了一个更具纵深感、也更具贪念的新框架。
“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东谈主形机器东谈主是具身智能的下半场。”李想用一句话，将智能化这个决然拥堵的赛谈，向下蔓延到了更普遍的产业图景中。
这一判断结构之显现、阶段鉴识之明确、工夫旅途之具体，让东谈主不禁梦料想当年王传福的“高下半场论”，二者雷同是对一个弘大产业进度的阶段性拆解，雷同具有界说赛谈、引导资源成立的力量。
自然，李想的“高下半场论”并非对王传福界说的谈判或替代，而是一次在更万古候维度上的延展与潜入。淌若说王传福为中国汽车产业轨则了从燃油到电动再到智能的赛谈，那么李想则为这个赛谈找到了一个更弘大的额外：从智能汽车，到物理寰宇的通用智能体。
怎样连气儿李想“高下半场论”
连气儿李想的“高下半场论”，最初要连气儿他对面前AI工夫阶段的判断。
在与罗永浩的对谈中，李想指出：往常十年，AI在信息寰宇得到了巨猛阐扬。ChatGPT和DeepSeek变调了笔墨创作，Seedance变调了图像假想，Codex和Claude Code变调了代码编写。但一个根人性的问题弥远存在，即物理寰宇中东谈主类的宽泛生计并未发生本质变化。
AI粗略写诗、画画、编程，但它无法帮你倒一杯水，无法替你接一次孩子，无法在物理空间中完成任何任务。
李想以为，这正是面前AI工夫最大的“缺口”，亦然下一个十年最大的机遇。AI正在阅历一个从Chatbot向Agent的进化进程：往常它只可“出主意、拼想法”，但面前它必须粗略“行动”，才能真实服务于分娩和生计。
汽车，恰正是让AI走出屏幕、进入物理寰宇实施任务的最锻练载体。一辆具备L4级自动驾驶才调的汽车，本质上就是一个在真什物理寰宇中自主移动、感知、有筹算并实施任务的机器东谈主。它不再是能对话的交通器用，而是一个具备行动才调的智能体。
由此，“自动驾驶是具身智能的上半场”这一结论的内在逻辑便显现了：自动驾驶，是AI从虚构寰宇走向物理寰宇的第一个大领域、可生意化、工夫范畴显现的落地场景。它不是具身智能的全部，但它是通往通用东谈主形机器东谈主必须经过的教师场和磨真金不怕火田。
淌若将中国智能汽车产业的短处策略结论排一个序列，王传福的“高下半场论”和李想的“高下半场论”无疑会占据两个蹙迫的里程碑。二者在结构上有着惊东谈主的相似，但在内涵上又有着本质的递进。
相似之处在于，二者齐是对一个历久产业进度的阶段性拆解，齐为产业提供了一个显现的、分阶段的、资源成立优先级明确的路子图。
王传福告诉行业：你先处分能源电板和电驱动的问题，再谈自动驾驶和智能座舱。李想则告诉行业：你先处分好汽车在物理寰宇中的自主移动（自动驾驶），再谈通用东谈主形机器东谈主在家庭和生意场景中的复杂操作。
递进之处在于，王传福的界说是“比肩关系”（上半场与下半场是不同的工夫要点），而李想的界说是“承继关系”（上半场的工夫、数据、模子，平直组成下半场的基础才调）。
李想在对谈中直言，为什么机器东谈主公司要从自动驾驶公司挖东谈主？因为两者之间的相干关系极端明晰。自动驾驶积蓄的感知才调（看懂三维寰宇）、模子才调（连气儿场景并有筹算）、仿真才调（在虚构环境中教师）、以及线控实施才调（精确阻抑物理带领），险些不错平移到东谈主形机器东谈主身上。
基于此，李想以致给出了一个具体的判断：畴昔L4自动驾驶的用户，与购买家政机器东谈主的用户，重合度高达90%。这意味着市集、场景和生态的自然闭环。
相比之下，王传福的“高下半场”中，电动化积蓄的三电工夫与智能化所需的高算力芯片、算法模子，更多是奋勉于而非复用。李想的“高下半场”，则是一种才调的纵向迁徙与升级：你在作念自动驾驶时练成的“眼睛”（3D感知）、“大脑”（VLA模子）和“当作”（线控实施），正是作念东谈主形机器东谈主最稀缺的三大中枢才调。
从这个兴致上说，李想的“高下半场论”为那些具备自动驾驶工夫深度积蓄的企业，指明了一条显现、低损耗、高笃定性的第二增长弧线，从造轮式机器东谈主到造双足机器东谈主，中枢才调栈的重复度远超外界想象。
期望何如拆解“高下半场论”
淌若说“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东谈主形机器东谈主是具身智能的下半场”，那么怎样将这份宣言转换为工程师不错实施、居品不错承载的具体工夫筹算？
期望汽车的作念法是，将“高下半场”分别拆解为三个阶段，并为每一个阶段设定了精确的算力、模子架构和反映速率主义。
第一阶段（2018至2023年）是L2赞助驾驶，让AI“看见”平面寰宇。
这一阶段的工夫特征不错综合为“从无到有”。感知层面，主要依赖CNN（卷积神经网罗）和2D视觉，车辆粗略识别车谈线、交通符号、行东谈主等平面化的谈路元素。模子层面，接管端正算法和MCU阻抑器，有筹算逻辑由工程师事先编写。算力需求较低，时常在100TOPS以内。
期望汽车在这一阶段的践诺居品对应为期望ONE（2018年10月发布）及后续L系列早期车型。彼时的中枢唐突是让车辆初度领有了感知才调——麦克风、雷达、录像头让车“能听、能看、能疏通”。这一阶段的积蓄，为后续向高阶自动驾驶过渡提供了数据基础和工程教学。
第二阶段（2023至2028年）是L3自动驾驶，让AI“连气儿”二维场景。
这是面前行业正在阅历并将持续到2028年的短处阶段。工夫跃升体面前三个层面，一是感知升级，从CNN 2D视觉进化为2D ViT；二是模子升级，从端正算法演进为“预教师模子+师法学习”，并接管端到端阻抑架构；三是算力跃升，需求达到约2000TOPS，较第一阶段擢升一个数目级。
期望汽车在这一阶段的符号性收尾包括：2024年10月，其端到端+VLM双系统赞助驾驶讲求委派，成为国内首个端到端智能赞助驾驶大模子量产上车的车企；2025年8月，其VLA司机大模子随期望i8委派，罢了了“大脑”级别的才调上车；2026年3月，其下一代自动驾驶基础模子MindVLA-o1发布，进一步擢升了感知距离、推理深度和阻抑踏实性。
第三阶段（2028至2033年）是L4无东谈主驾驶，让AI“跻身”三维寰宇。这是期望汽车界说的“上半场终端”，亦然真实兴致上“汽车成为机器东谈主”的起始，这一阶段算力主义接近10000TOPS，较第二阶段再擢升5倍，中枢工夫特征与前两个阶段也有本质区别。
特征一是感知转换，从2D ViT进化为3D ViT。李想对此的解说是：往常2D ViT无法真实连气儿物理寰宇，唯有作念到3D ViT，车辆才能真实“像东谈主一样跻身真实3D空间感知寰宇”。
特征二是模子进化，从师法学习升级为踏实的预教师模子，具备连气儿与学习才调，而非简便的格式匹配。期望汽车在马赫VLA模子中引入了多模态想考才调，可在谈路施工厂景决然绕行、濒临前车爆胎留心性降速、礼让倒车等复杂交互。
特征三是阻抑修订，从端到端阻抑升级为全线控系统，华游娱乐反映速率杰出东谈主类生理极限。李想给出的量化对比是：东谈主类从看到梗阻物到踩刹车实施到位，约350-400毫秒；而全线控系统可将感知到实施的全链路延迟压缩至300毫秒傍边，比东谈主快近一倍。
这一阶段的工夫底座，依然在2026年5月发布的全新期望L9 Livis上部分罢了，包括3D ViT感知架构、双马赫M100芯片（共计2560TOPS）、全齐体线控底盘等。按照期望的时候表，2028至2033年间，这些工夫将慢慢锻练并领域化部署，最终罢了L4级无东谈主驾驶。
为什么是由期望率先提倡
在全行业齐在驳斥“AI大模子上车”、“城市赞助驾驶开城”确当下，为什么是期望汽车这么一家以增程和家庭用户著称的车企率先以如斯系统和决绝的样貌，提倡“具身智能高下半场”的完满框架？
谜底不单是在于李想的个东谈主远见，更在于期望汽车在往常数年的工夫布局中，这依然客不雅上为该界说积蓄了最底层的相沿。
字据官方信息，期望汽车从2022年便运转自研芯片（马赫M100），从2023年运转自研基座大模子，同期自研了操作系统星环OS和全齐体线控底盘。这些插足的标的，从一运转就不是为了“把赞助驾驶作念得更好少许”，而是为了打造一个粗略感知3D寰宇、自主有筹算、并比东谈主类更快实施物理动作的智能体。
换言之，当友商仍在用第三方芯片、通用模子和传统底盘来优化L2+体验时，期望依然、按照“造机器东谈主”的逻辑，重构了从芯片到操作系统再到实施器的全栈工夫体系。李想之是以勇于提倡“自动驾驶是具身智能的上半场”，是因为他的工夫团队依然在用“下半场”的架构，来开发“上半场”的居品。
这正是这一界说具有行业劝服力的短处方位，它不是对畴昔的畅想，而是对已有工夫路子的一种表面回来。期望依然将3D ViT感知、数据流架构芯片、全线控底盘、自研操作系统等具身智能的中枢工夫全部量产装车。界说，不外是果；工夫落地，才是因。
需要宥恕的是，期望汽车在芯片上的遴荐，不是采购行业现成的高算力芯片，而是从2022年起立项自研。2026年3月，期望汽车自研的5纳米马赫M100芯片论文入选ISCA 2026（海外狡计机体紧缚构领域最具影响力的会议）工业分区。期望汽车是该会议工业分区论文录用的全球首家汽车企业。这一学术背书，证据其工夫旅途得到了顶级学术界的认同。
李想将畴昔汽车竞争壁垒类比手机行业：“苹果的中枢壁垒是芯片和操作系统，手机行业的中枢壁垒是高通芯片和安卓系统。到了具身智能期间，芯片和模子形成工夫的制高点。”自研芯片，不是为了炫技，而是为了掌合手从算力到算法到愚弄的完满闭环，这是通往L4乃至东谈主形机器东谈主的必经之路。
淌若说芯片是“腹黑”，那么线控底盘就是“当作”。李想对“当作”的条件极端明确：必须比东谈主更快。
全新期望L9 Livis搭载的“全齐体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动组成。其中枢变化在于：转向、刹车由电信号取代机械相干。与传统液压制动系统不同，EMB线控机械制动平直由电机驱动卡钳，反映时候大幅裁减。期望给出的量化数据是：120公里/小时高速制动距离裁减3米以上。
期望汽车在工夫落地上的节律感也值得珍重。从2022年芯片立项、主动悬架立项，到2023年大模子立项，到2024年星环OS量产委派、端到端大模子上车，再到2025年VLA模子上车，直至2026年5月全新期望L9 Livis发布。
这是一条持续4至5年的工夫插足长线，而非为了某个新品发布而临时免强的“噱头成立”。
为“造硅基东谈主”重构组织
在生意史上，一家公司不错喊出最宏伟的愿景，但策略与组织错位的案例不堪成列。期望汽车的独到之处在于，它不仅为“具身智能高下半场”制定了留神的路子图，还为此透彻重构了本身的研发组织。
2026年1月，期望汽车进行了一次首要的组织调整。此次调整的中枢逻辑是，不再按传统的软硬件功能鉴识部门（如软件部、硬件部、测试部等），而是按照创造数字东谈主和硅基东谈主的样貌来组织研发体系。
李想对此的表述极端平直：“本质上‘造居品就是在造东谈主’。咱们按照东谈主体结构重构了四大体系。”
具体来看，脏器系统对应马赫M100芯片（腹黑）、星环OS（神经系统），以及相沿模子教师的大领域数据集（肺，提供氧气/数据供给）。脑系统对应MindVLA、MindVLA-o1等基座模子，负责从3D感知到有筹算筹算的统共领悟功能。软件骨子对应期望同学、自动驾驶Agent等愚弄层软件，负责调用底层模子和实施器，完成具体任务。硬件骨子对应全齐体线控底盘、800V主动悬架、以及畴昔东谈主形机器东谈主的枢纽、驱动等物理实施部件。
这种鉴识样貌，与传统车企“能源总成部门”、“底盘部门”、“电子电气部门”的架构有着本质区别。它的起点是：一个具身智能体（岂论是自动驾驶汽车照旧东谈主形机器东谈主）的才调上限，取决于其“大脑”、“腹黑”和“当作”的协同效力，而非任何一个单点的局部最优。
因此，组织必须按照系统集成的样貌重构，让负责模子的东谈主、负责芯片的东谈主、负责实施器的东谈主从一运转就坐在一谈，而不是在部门墙之间递交奋勉于棒。
任何组织调整的效果，最终齐要用研发效力来预计。期望汽车给出了一个量化筹算：调整前，智能驾驶模子的教师迭代周期约为两周一次。调整后，这一周期裁减至一天一次。
李想对此的解说是：“固然团队在一运转不睬解，但最近寰球齐发现处事效力变得更高了……团队之间的合作也全齐不一样，往常还有部门墙的各个团队，今天寰球真实坐在一谈合作。”
在传统架构下，数据团队、模子团队、部署团队、测试团队分属不同部门，一次模子更新需要跨部门和解、排期、联调，耗时以周计。而在新架构下，统共关联团队包摄于归并个“脑系统”大体系下，且与软件骨子、硬件骨子团队的接口被轨范化（如MCP条约），迭代速率自然大幅擢升。
更蹙迫的是，这种组织格式为“具身智能高下半场”的才调迁徙提供了轨制保险。当期望汽车从自动驾驶（上半场）向通用东谈主形机器东谈主（下半场）膨胀时，其脑系统团队积蓄的3D感知、VLA模子等才调，不错无缝对接到硬件骨子团队正在开发的东谈主形机器东谈主实施器上。
这是因为，两边从一运转就在归并套组织框架下处事，顺从雷同的接口条约（如MCP），分享归并套基础步调。这种“基因级”的组织协同，是那些临时组建机器东谈主职业部、或通过外部收购来布局机器东谈主的企业所无法比较的。
这一组织重构，最终指向的是期望汽车在“具身智能下半场”的终极主义：通用东谈主形机器东谈主。字据官方信息，期望汽车已讲求立项研发东谈主形机器东谈主居品，且遴选“两条腿走路”的策略。
李想将东谈主形机器东谈主的才调演化分为三个阶段：6岁泛化才调、12岁泛化才调、18岁泛化才调（接近AGI），他瞻望这是一个15到20年的进程。
普世化超等富豪的生计
在生意与工夫分析中，东谈主们很容易千里迷于算力数字、芯片制程、模子参数这些硬筹算，而忽略了这一切插足的终极目的。
期望汽车的“具身智能高下半场”界说，淌若只是停留在工夫路子图和组织架构层面，它仍然只是一个产业策略，而非一个值得被平庸记着的价值主张。
但李想为这个弘大的工夫叙事赋予了极其实、也极具感召力的终极主义。他用一句平实的话，将一系列工夫术语，规复为一种东谈主东谈主不错感知的生计样貌。
“往常那些超等富豪有什么？有司机——不单是开车华游娱乐(中国)官方IOS|Android手机app下载，照旧生计助理，帮你接孩子、跑腿；有家政、有保姆，回家就能吃饭，卫生有东谈主打扫。咱们要作念的，就是用L4无东谈主驾驶替代司机，让家政机器东谈主进入家庭，让几亿东谈主、几十亿东谈主齐能耗尽得起这种生计。”